Metro de MadridNo ha bastado una crisis económica mundial y el peligro del descenso de los niveles de vida alcanzados por los trabajadores españoles para que resurgiera el sentido de pertenencia a una clase que es la base de la sociedad y de las riquezas que otros acumulan.

El fantasma del individualismo en la clase trabajadora recorre España. Mientras unos pasan las de Caín sin salario y con recursos mínimos de emergencia facilitados por una política social del Gobierno, otros, como los del Metro de Madrid, ignorando las nefastas consecuencias de una huelga hoy día y la situación de millones de compatriotas, procuran demandas irreales y a la fuerza, haciendo aún más difícil la situación de millones de personas.

Trabajadores vs trabajadores es a la larga el sueño de oro del capital. Bajo el amparo del derecho de huelga, se perfilan los polos de los trabajadores del silencio y los que pueden movilizarse en el sector público, porque a pesar de la crisis no tienen afectaciones económicas sustanciales. El sindicalismo en esas condiciones se limita a la defensa de un poco más de dinero y nada tiene que ver con la necesaria solidaridad de todos los que trabajan.

Podrán citarse muchos ejemplos; entre ellos, el de los trabajadores de Air Comet, la línea aérea en quiebra de Gerardo Ferrán, presidente de la CEOE, quienes tras varios meses sin cobrar sus salarios, se manifestaron sólo cuando era un hecho el cierre de la compañía. Sin ir más lejos, todo el mundo conoce que en Guijuelo los trabajadores que se mantienen trabajan más tiempo y cobran menos. Y no ha habido una huelga, porque en el sector privado es diferente: lo tomas o lo dejas.

La huelga del Metro fue convocada por los sindicatos representantes de los trabajadores en contra de los recortes salariales del 5% que la Asamblea de Madrid ha establecido para los funcionarios, siguiendo el decreto ley aprobado por el Gobierno, que incluía el recorte de salario para los trabajadores del sector público. No obstante los trabajadores afirman que el decreto del Gobierno excluía a las sociedades mercantiles como la del Metro, Renfe o Aena

En cualquier caso, las demandas de los trabajadores del Metro de Madrid van mucho más allá de una reducción del 5% del salario y han sido descritas por un medio de prensa de la siguiente manera: “Acceder a las reivindicaciones de los sindicatos de Metro supondría para la compañía el incremento en un 34% del presupuesto anual. Entre las peticiones de los sindicatos se encuentran: una subida salarial de 180 euros mensuales, que supondría un aumento de 2.700 euros anuales para cada trabajador (el salario medio de aproximadamente el 60% de los trabajadores de Metro – conductores, jefes de vestíbulos, jefes de sector y oficiales – es de cerca de 33.000 euros brutos anuales); la reducción de la jornada laboral a 35 horas, lo que significaría que cada empleado trabajara entre 11 y 12 días menos al año; la ampliación de la plantilla con 500 trabajadores, mientras que durante la última legislatura se han incorporado casi 2000 personas más a la plantilla”.

Otro medio ha precisado que en el caso de los conductores, la media se eleva a 38.000 euros y que el salario mínimo establecido por la empresa es de 26.500 euros anuales. Para estos puestos, el único requisito consiste en disponer de un módulo de grado medio (FP1) o del graduado escolar y superar las pruebas de acceso.

Pudiera resultar incalificable la pretensión de tales mejoras laborales en medio de una grave crisis que afecta a toda la clase trabajadora y a más de cuatro millones españoles sin empleo. Habría que preguntarle a los sindicalistas del metro con quién están, ¿con los indios o con los cowboys? O tal vez habría que recordarles algo dicho por Martin Luther King: “Hemos aprendido a volar como los pájaros, a nadar como los peces, pero no hemos aprendido el arte de vivir juntos, como hermanos”.